调查看看态度,走路的障碍,骑自行车上班

作者:孔篮妊

根据堪萨斯州立大学体育活动和公共卫生实验室的研究人员的说法,积极的通勤 - 步行或骑自行车上学或工作 - 可以是一种简单,有效和高效的方式将身体活动融入日常生活中的Pam Wittman,一个K-State高级在运动学方面,Olathe与K-State的Melissa Bopp和Andy Kaczynski(两位运动学助理教授)合作进行积极的通勤研究该项目包括2008年进行的两项调查,调查人口统计学,社会心理因素和与活动有关的环境特征。通勤对K-State的800多人进行了调查,随后对400名曼哈顿地区居民进行了另一项调查。研究人员表示,这些结果为未来的政策讨论和定制公共卫生信息奠定了基础。这一天足以带来健康益处,以及全天的小运动根据美国卫生和公共服务部最近修订的指导原则,在10分钟内提供健康支付。校园调查结果显示:学生最有可能积极上下班,然后是教职员工,然后是工作人员女性和男性同样对步行或骑自行车年龄较大的人比年轻人更不可能积极上下班根据距离校园的距离,生活在20分钟步行范围内的人每周主动减少四次,20分钟内骑自行车的人每次骑车到校园5次每周据Bopp说,许多调查参与者表示,如果他们认为可以在大约20分钟内到达目的地,或者距离大约一英里,他们愿意积极通勤.K-State的研究人员发现了许多促进人们生活的东西。积极通勤的选择“我们从社区调查结果中了解到,持有生态友好态度的人更多可能会积极通勤并且不太可能开车上班,“Bopp说这个发现很有意思,她说未来促进积极通勤的计划可能会强调它的生态友好性作为卖点一些阻碍积极通勤的障碍,根据调查,包括缺乏自行车架,淋浴或在工作或教学前梳洗的地方,以及“办公室文化”,开车上班是常态,对步行或骑自行车的支持有限受访者还列出了时间限制,天气,需要在工作或上学之前或之后去其他地方;停车位;停车费;对环境的关注,如污染;汽油成本;交通和犯罪的安全;他们必须穿越卡钦斯基的地形说,如果自行车道和人行道是城市和县工程师的考虑因素,只要道路必须进行翻修,就可以使公众健康受益“在我看来,促进身体活动的物质环境的变化就是投资而不是成本,“他说”政策制定者应该权衡安装人行道或扩大自行车道道路的成本以及体育活动带来的积极健康益处“社会对肥胖,癌症和心脏病有长期的经济代价,”卡钦斯基说:“因为体育活动实际上是通过让街道不畅和与城市设计相关的其他因素在我们的生活中设计出来的,所以人们会有痛苦的情感成本”混合土地使用,住宅区,商业机会,公园和工作场所都很近Kacz,为人们提供更多机会参与休闲或有目的的交通活动ynski说:“我们看到曼哈顿的一些地区,人们可以在相对较短的距离内生活,工作和玩耍,但对于曼哈顿的大部分地区,这些机会受到社区发展方式的限制,”他说,“体育活动是一个主要的公共卫生问题我们需要采取一种新方法,通过设计有助于满足这些需求的社区,将其重新纳入我们的日常生活中,“Kaczynski说:”我们希望我们的研究结果可以帮助解决这个问题,“Wittman已经提出了研究结果在堪萨斯公共卫生协会会议上,K-State可持续发展会议和K-State研究论坛她也被选中参加5月在西雅图举行的美国运动医学会会议 Bopp,Kaczynski和Wittman还合作撰写了另外两篇摘要,以便在全国会议上展示:“将积极与非活跃通勤者区分为校园的因素”和“生态友好态度与步行和骑自行车与工作的关系” - 关于净:....